因為昨晚的關係，今天反而是最晚的一次到考場，不久後，開始第二次的模擬測驗，結果我又出包了，在最後的平交道，一恍神就壓到線，注意力有夠不集中的。
正式考試時，大家都戰戰兢兢的順利通過考試，包括我在內，不過有一位同學蠻嘔的，犯了跟我上次一樣的失誤，最後直線加速２９.９又差了那０.１，幸好主考官有再讓他補考一次。現在就等禮拜四拿到駕照了！
2006-05-30
2006-05-29
0528最後一天的課程
早上很準時到了南訓，教練就叫我們穿好裝備，但不要穿上背號背心，然後就叫我們七台車跟著他騎出去，第一次騎大ＣＣ的車在馬路上感覺真不賴！結果後來在加油站停了下來，原來是要我們騎車去加油。
快中午時，教練來了一個模擬測驗，大家都戰戰兢兢應試，結果有三個人沒通過，其中我也包含在內，真的有點嘔說，昨天練習到今天都沒失誤過，結果卻在最後的直線加速太早煞車了，２９.９ｋｍ／ｈ差０.１靠！，不過在模擬測驗出包總比到時候考試出包來的好吧！ 現在就期待兩天後的正式考試了。
2006-05-27
2006-05-26
2006-05-24
2006-05-23
錢不是萬能，沒錢是萬萬不能
上禮拜五已經要斷糧了，幸好朋友有借５百塊讓我擋一下，到昨天用完了。本想說爸今天會匯錢給我的，結果他忙了一整天沒時間匯，下午我在去ＡＴM領，結果還是餘額不足，唉～這應該是老天給我的教訓！誰叫我當初花錢都花的太阿莎力了，不留一點錢在身邊，害的我昨天晚餐只剩２０塊錢了，今天早餐也是沒著落，教訓教訓啊！
2006-05-21
2006-05-20
重車初體驗 (Album)
早上還沒七點就急急忙忙地出門
結果騎到南訓還沒七點半說
上午的課程：取車 架車 立車 直線平衡
下午的課程：離心力＆傾角原理 定圓練習
我的順時鐘定圓＆架車，需要再加強訓練
騎了一整天的大野狼
現在騎小野狼反而不習慣～
2006-05-18
2006-05-17
四土四甲 VS 技土四甲
這場球明顯的就比上一場來的硬
所以開始主力打滿上半場
當下半場時，分數拉開後
我這個最佳第九人上場了
我拼命黏著在我的防守範圍球員，把體力都耗在防守上
因為我方場上的控衛也被對方黏的很緊
當球傳給我後，都要靠自己單打才有出手空間
只罰進了一球，賽後全身痠痛
不過心理卻是很扎實！
因為我享受在球場上的每一分鐘每一秒！
2006-05-16
土木盃籃球賽 四甲vs二乙 51：19
好幾年沒在班際球賽上場那麼久了~
有稍微領悟了，何謂在球場的結奏&專注力
我也知道了 在球場上不是只有得分才是對團隊有貢獻的
之前都太過於在意自己上場得了幾分
並不是每個人都是Iverson or Kobe好不好？
自詡為我是班隊的最佳第九人^^
有稍微領悟了，何謂在球場的結奏&專注力
我也知道了 在球場上不是只有得分才是對團隊有貢獻的
之前都太過於在意自己上場得了幾分
並不是每個人都是Iverson or Kobe好不好？
自詡為我是班隊的最佳第九人^^
2006-05-15
以外人的角度來看台灣的部隊
談完了馬來聯邦的軍隊，再來談台灣的部隊。目前星光部隊在台灣有多個基地，去台灣輪訓的機會很大的。我個人去過台灣兩次，每次都是長達半年的輪訓，與台灣部隊接觸頗多。去到台灣多數都會待在台灣南部的兩個基地，並且會下他們在台灣島最南端的三軍聯訓基地與台灣的部隊一起聯訓。在基地是比較舒服的日子，一但下了三軍聯訓基地那就辛苦了。遇過的台灣軍人也是很怕下聯訓基地的。但是他們每一年半都會輪訓一次，而我們的星光部隊則是每個受訓梯隊都固定會下一次的。
台灣部隊與別的部隊完全不一樣，他們沒有受過大平原作戰、山地作戰等各種訓練。他們的編制僵化，行為準則非常奇怪。但是久了你就會瞭解會造成這樣的情況是因為台灣部隊已經特化成只會打特定城鎮農村交錯地形的戰爭。因為他們是守勢部隊，而且台灣整個西部就都是這樣的景觀，所以他們非常擅長在這樣的地形運動，就地取得補給，並幾乎對所有的街道瞭若指掌。
與台灣部隊打交道，你要知道誰才是基層連隊管事的人。值星的軍官、軍士不一定是真正能解決事情的人。台灣部隊因為也是徵兵制，加上教育非常普及，幾乎所有的低階軍官、軍士班長都是大學生充任的，所以基層連隊是他們在維持運作。有時候資深的軍士班長才是連隊運作發號司令的人，就能決定所有的事。找對了人事情都能很快處理好。所以台灣軍隊的運作每每不按照指揮層級來，壞處是有時候非常混亂，好處則是非常的靈活。
台灣因為是海島，所以部隊相對來說以空軍最為精銳，海軍次之，陸軍最為不被重視。但是陸軍又以編號開頭數字越大的戰力越強。一般來說最差的就是1開頭的守備旅，通常如果與這種二線部隊進行對抗演習那就沒有什麼好擔心的了。而最精銳的就是特戰旅，空中騎兵旅與海軍陸戰隊。若與這些碰頭，那在同一個聯訓基地裡，就算不進行對抗演習，指揮官也難免會比較，那加強訓練是免不了的。
新進的基層軍官與台灣軍隊進行對抗演習有幾個關鍵要注意。台灣是他們的地盤，不管到哪裡，一個基層連隊中一定找的出幾個熟知當地環境的人。所以千萬不要忘了這一點，你的部隊就算有地圖你還是沒有台軍熟悉當地地形環境。也因為這一點，所以台灣部隊能輕易取得油料、熱食、水源。就算他們與你一起長程運動，你的油料快光了，你也要假設他們的油箱是滿的。因為台灣鄉鎮密集，幾公里就有加油站，他們一定會想盡辦法把油加滿，就算這樣違反演習規則他們也照作不誤，演習裁判官也認為這事天經地義，不會理會你的抗議。所以切記當你油料已經快用盡時，絕非必要不要與之接戰，否則必敗無疑。
而且所有參演的台灣部隊官士兵一定都會攜帶便服，便於在部隊暫停演習時溜出去玩一下。但是也因此他們不論在何處，何時都可以弄到各種熱食，這對士氣是有極大幫助的，當你啃了好幾天硬口糧，卻看到他們吃完移動後，丟了一地的便當盒，上面寫著雞腿、排骨、咖哩時，士兵們是會很沮喪的。他們也一定會派出著便服的人來偵察，他們通常會騎民人的機車，機動性極高，而且由於台灣機車非常普遍，整天都有騎機車的人會在四處出現，實在無法分辦誰才是偵查兵。
而且台灣與我們一樣地小人稠，除了深山外實在沒有一個地方不會遇到民人，防不勝防。因此別派出穿軍服的偵查兵，因為我們的軍服階級與台灣部隊完全不同，走過的地方都會引人注意，成年台灣男子都當過兵，一眼就會發現你不是台灣部隊，等到你離開，台灣部隊的偵查兵可能輕易在由民人的口中知道你的行蹤、去向、人數、攜帶裝備，別忘了這些民人也都是後備軍人，他們都也是參與過演習的老兵，不可與它國不懂軍事的路邊百姓相比。
台灣的部隊規定不能攜帶行動電話，但是幾乎所有的人都有行動電話。你遇到的任一個兵都可能正用他的行動電話通知他的排長接戰情形，所以別看他們有的部隊還背著舊型的無線電，就以為他們訊息傳遞慢，他們自有一套傳遞的方式，而且流暢的運作著。比如說他們的長官就隨時都能掌握演習裁判官的最新位置，這在演習中佔有極大的優勢。他們一定會作弊，而且手段高超，會有不明的民車支持他們，會有不明的民間修車廠幫他們排除故障車輛，會有不明的冷飲車補充他們的飲水，所以當你有機會可以利用到民間物資，絕對不要放過，行前要記得請軍需官把手上的錢換成當地貨幣，就算不能利用這些民間物資幫你取得演習勝利，大家也可以利用這些錢過個舒服的演習。
演習中遇到較大的城鎮依規定要避開，但是台灣部隊一定會派人進入補足他們所缺的各樣物品，所以你也可以作一樣的事，但是一定要換穿便服。炮兵、裝甲部隊等的軍官則有以前老兵留下的千年手冊，指點他們以前演習時在台灣各地已經建立過的良好陣地工事，他們只要把部隊開進展開就可以了。當你還在研究地圖尋找建立防線的地點時，他們已經呼呼大睡了。曾經私下看過他們這些地點的記錄資料，每一個重要戰術位置都有四五個備選陣地，有的甚至在二十年年來，每次演習就不斷構築，不只掩體，連有線電話線路、廁所、軍官會議桌都一應俱全。所以如果你可以先弄到這樣的資料，對你有極大的幫助。 要在對抗演習中打贏台灣的部隊，有幾點一定要注意。
永遠小心他們四處流動的小股部隊，包括偵查兵班。因為這是他們的地盤，他們一定會善用地形伏擊你的。防不勝防。但是他們運動能力較差，快速移動脫離戰場通常可以甩開他們。他們的主力絕對不會像它國部隊一樣聚集。因為多數的台灣地形容不下一個師展開戰鬥隊型。這也是他們將師編製改為旅編製的原因。所以別想與他們所決戰，他們也不會與你決戰。戰鬥是一場又一場的小型遭遇戰，小心不知不覺被他們的小股部隊包圍蠶食。在不習慣這樣的作戰模式下，如果你照操典，一有接戰就進入SOP的警戒模式，你的士兵會很累，很快運動能力與警戒心就會下降，讓敵方有可趁之機。
小心台灣的MP(憲兵)，他們有糾察軍人不當行為的權力。在車站、路上有不當行為被捉到，會登記你的部隊、姓名，特別是車站，每一個台灣車站都有憲兵辦公室。台灣的軍人被登記免不了要被處份，我們的長官則是會看你所犯的情節處理，一但長官覺得你真的是違記，丟了新加坡的臉，為了表示記律的嚴明，處份也絕對不會輕的。台灣的軍人休假絕對不穿軍服，就是怕被MP找麻煩。萬一你在台灣與當地民眾發生糾紛，也會由MP來處理。
心得:從這裡看的出，因地制宜這四個字，軍隊能用環境和自已所有的配備來進行任務，活用而不僵化，可見國軍還是能夠有不錯的戰力的。
轉載自:kau76901(高仔．悠悠自在的筆尖) 轉載新加坡JDS論壇/軍旅交流板 [虚幻天空] [http://www.war-sky.com]/
台灣部隊與別的部隊完全不一樣，他們沒有受過大平原作戰、山地作戰等各種訓練。他們的編制僵化，行為準則非常奇怪。但是久了你就會瞭解會造成這樣的情況是因為台灣部隊已經特化成只會打特定城鎮農村交錯地形的戰爭。因為他們是守勢部隊，而且台灣整個西部就都是這樣的景觀，所以他們非常擅長在這樣的地形運動，就地取得補給，並幾乎對所有的街道瞭若指掌。
與台灣部隊打交道，你要知道誰才是基層連隊管事的人。值星的軍官、軍士不一定是真正能解決事情的人。台灣部隊因為也是徵兵制，加上教育非常普及，幾乎所有的低階軍官、軍士班長都是大學生充任的，所以基層連隊是他們在維持運作。有時候資深的軍士班長才是連隊運作發號司令的人，就能決定所有的事。找對了人事情都能很快處理好。所以台灣軍隊的運作每每不按照指揮層級來，壞處是有時候非常混亂，好處則是非常的靈活。
台灣因為是海島，所以部隊相對來說以空軍最為精銳，海軍次之，陸軍最為不被重視。但是陸軍又以編號開頭數字越大的戰力越強。一般來說最差的就是1開頭的守備旅，通常如果與這種二線部隊進行對抗演習那就沒有什麼好擔心的了。而最精銳的就是特戰旅，空中騎兵旅與海軍陸戰隊。若與這些碰頭，那在同一個聯訓基地裡，就算不進行對抗演習，指揮官也難免會比較，那加強訓練是免不了的。
新進的基層軍官與台灣軍隊進行對抗演習有幾個關鍵要注意。台灣是他們的地盤，不管到哪裡，一個基層連隊中一定找的出幾個熟知當地環境的人。所以千萬不要忘了這一點，你的部隊就算有地圖你還是沒有台軍熟悉當地地形環境。也因為這一點，所以台灣部隊能輕易取得油料、熱食、水源。就算他們與你一起長程運動，你的油料快光了，你也要假設他們的油箱是滿的。因為台灣鄉鎮密集，幾公里就有加油站，他們一定會想盡辦法把油加滿，就算這樣違反演習規則他們也照作不誤，演習裁判官也認為這事天經地義，不會理會你的抗議。所以切記當你油料已經快用盡時，絕非必要不要與之接戰，否則必敗無疑。
而且所有參演的台灣部隊官士兵一定都會攜帶便服，便於在部隊暫停演習時溜出去玩一下。但是也因此他們不論在何處，何時都可以弄到各種熱食，這對士氣是有極大幫助的，當你啃了好幾天硬口糧，卻看到他們吃完移動後，丟了一地的便當盒，上面寫著雞腿、排骨、咖哩時，士兵們是會很沮喪的。他們也一定會派出著便服的人來偵察，他們通常會騎民人的機車，機動性極高，而且由於台灣機車非常普遍，整天都有騎機車的人會在四處出現，實在無法分辦誰才是偵查兵。
而且台灣與我們一樣地小人稠，除了深山外實在沒有一個地方不會遇到民人，防不勝防。因此別派出穿軍服的偵查兵，因為我們的軍服階級與台灣部隊完全不同，走過的地方都會引人注意，成年台灣男子都當過兵，一眼就會發現你不是台灣部隊，等到你離開，台灣部隊的偵查兵可能輕易在由民人的口中知道你的行蹤、去向、人數、攜帶裝備，別忘了這些民人也都是後備軍人，他們都也是參與過演習的老兵，不可與它國不懂軍事的路邊百姓相比。
台灣的部隊規定不能攜帶行動電話，但是幾乎所有的人都有行動電話。你遇到的任一個兵都可能正用他的行動電話通知他的排長接戰情形，所以別看他們有的部隊還背著舊型的無線電，就以為他們訊息傳遞慢，他們自有一套傳遞的方式，而且流暢的運作著。比如說他們的長官就隨時都能掌握演習裁判官的最新位置，這在演習中佔有極大的優勢。他們一定會作弊，而且手段高超，會有不明的民車支持他們，會有不明的民間修車廠幫他們排除故障車輛，會有不明的冷飲車補充他們的飲水，所以當你有機會可以利用到民間物資，絕對不要放過，行前要記得請軍需官把手上的錢換成當地貨幣，就算不能利用這些民間物資幫你取得演習勝利，大家也可以利用這些錢過個舒服的演習。
演習中遇到較大的城鎮依規定要避開，但是台灣部隊一定會派人進入補足他們所缺的各樣物品，所以你也可以作一樣的事，但是一定要換穿便服。炮兵、裝甲部隊等的軍官則有以前老兵留下的千年手冊，指點他們以前演習時在台灣各地已經建立過的良好陣地工事，他們只要把部隊開進展開就可以了。當你還在研究地圖尋找建立防線的地點時，他們已經呼呼大睡了。曾經私下看過他們這些地點的記錄資料，每一個重要戰術位置都有四五個備選陣地，有的甚至在二十年年來，每次演習就不斷構築，不只掩體，連有線電話線路、廁所、軍官會議桌都一應俱全。所以如果你可以先弄到這樣的資料，對你有極大的幫助。 要在對抗演習中打贏台灣的部隊，有幾點一定要注意。
永遠小心他們四處流動的小股部隊，包括偵查兵班。因為這是他們的地盤，他們一定會善用地形伏擊你的。防不勝防。但是他們運動能力較差，快速移動脫離戰場通常可以甩開他們。他們的主力絕對不會像它國部隊一樣聚集。因為多數的台灣地形容不下一個師展開戰鬥隊型。這也是他們將師編製改為旅編製的原因。所以別想與他們所決戰，他們也不會與你決戰。戰鬥是一場又一場的小型遭遇戰，小心不知不覺被他們的小股部隊包圍蠶食。在不習慣這樣的作戰模式下，如果你照操典，一有接戰就進入SOP的警戒模式，你的士兵會很累，很快運動能力與警戒心就會下降，讓敵方有可趁之機。
小心台灣的MP(憲兵)，他們有糾察軍人不當行為的權力。在車站、路上有不當行為被捉到，會登記你的部隊、姓名，特別是車站，每一個台灣車站都有憲兵辦公室。台灣的軍人被登記免不了要被處份，我們的長官則是會看你所犯的情節處理，一但長官覺得你真的是違記，丟了新加坡的臉，為了表示記律的嚴明，處份也絕對不會輕的。台灣的軍人休假絕對不穿軍服，就是怕被MP找麻煩。萬一你在台灣與當地民眾發生糾紛，也會由MP來處理。
心得:從這裡看的出，因地制宜這四個字，軍隊能用環境和自已所有的配備來進行任務，活用而不僵化，可見國軍還是能夠有不錯的戰力的。
轉載自:kau76901(高仔．悠悠自在的筆尖) 轉載新加坡JDS論壇/軍旅交流板 [虚幻天空] [http://www.war-sky.com]/
2006-05-09
From Sky Walker
Dear Minyou,
What you have been doing is the right things to do, however, if you want to be an airlines captain, i don't really recommend you to go to apply the air force, since there is a major differences between them, I mean the air force and the civil aviation, what I would recommend you to do it just go and apply the airlines' cadet pilot program, if you really want to fly, the airline pilot would be a better choice.
Best regards,
Alan
minyou 說：
您好,自從看了您的書飛行員成功指南後,讓我潛藏在內心深處想飛的衝動,被喚醒了!我本身是主修CivilEngineering.今年的六月底畢業,打算五月的時候去考空軍的常備軍官班,試試看以我的身體是否可通過他們的體檢,因為我有輕微的假性近視,如果無法通過的話,就只好先入伍服役,並打算自願去傘兵,希望能先體驗一下在空中的感覺.心中有大概計畫過,用退伍後的兩年時間內衝刺我本身的弱點,就是一般技職體系最大的通病外語能力非常弱,看過了您的書後,讓我深深了解到英文在航空界的重要性,所以我現在盡量都讓自己處在有英文的環境中,看電視看CNN&廣播聽ICRT,希望讓自己能習慣英文,而我想寄這封信給您的主要目的是,希望您能再多給我一些建議,畢竟以我對航空界的了解是非常膚淺的,我真的很想很想飛行.
What you have been doing is the right things to do, however, if you want to be an airlines captain, i don't really recommend you to go to apply the air force, since there is a major differences between them, I mean the air force and the civil aviation, what I would recommend you to do it just go and apply the airlines' cadet pilot program, if you really want to fly, the airline pilot would be a better choice.
Best regards,
Alan
minyou
您好,自從看了您的書飛行員成功指南後,讓我潛藏在內心深處想飛的衝動,被喚醒了!我本身是主修CivilEngineering.今年的六月底畢業,打算五月的時候去考空軍的常備軍官班,試試看以我的身體是否可通過他們的體檢,因為我有輕微的假性近視,如果無法通過的話,就只好先入伍服役,並打算自願去傘兵,希望能先體驗一下在空中的感覺.心中有大概計畫過,用退伍後的兩年時間內衝刺我本身的弱點,就是一般技職體系最大的通病外語能力非常弱,看過了您的書後,讓我深深了解到英文在航空界的重要性,所以我現在盡量都讓自己處在有英文的環境中,看電視看CNN&廣播聽ICRT,希望讓自己能習慣英文,而我想寄這封信給您的主要目的是,希望您能再多給我一些建議,畢竟以我對航空界的了解是非常膚淺的,我真的很想很想飛行.
2006-05-03
What Max ? Who know me ? Please !
What Max ?
Max why no = Min ?
How?
Why?
if Why`s 立方 is Max 會等於what?
Who Know ?
0605030512 明裕
Max why no = Min ?
How?
Why?
if Why`s 立方 is Max 會等於what?
Who Know ?
0605030512 明裕
投資人服務之公司概況
長榮航空於民國七十八年奉准登記成立，為全球知名之貨櫃航運業者長榮海運之關係企業。自民國八十年七月一日開航以來,長榮航空之營運機隊已達50架，服務航點遍及歐、美、亞、澳四大洲四十多個城市，並持續發展服務網路及擴充汰換機隊。
長榮航空公司股票在台灣證券交易所掛牌上市，股票代號為2618。
董事長:林寶水
總經理:張國煒
主要股東:長榮海運(股)公司,長榮國際(股)公司
財務基本資料
股本總市值(2005年12月31日為準): 新台幣 52,373,753仟元發行股數(2005年12月31日為準): 普通股: 3,389,887仟股
最近五年度財務資料
單位:仟元
項目
最近五年度財務資料
2005
2004
2003
2002
2001
營業收入
88,015,966
82,655,351
65,387,596
64,577,407
52,451,455
營業毛利
7,220,662
11,540,859
8,551,784
11,294,484
5,896,573
營業損益
411,912
4,715,357
2,493,687
5,057,590
328,731
營業外收入
2,511,085
1,122,125
904,507
592,869
771,780
營業外支出
(1,786,306)
(2,154,853)
(2,182,012)
(3,232,980)
(4,385,132)
稅後損益
1,326,060
3,242,935
1,396,182
2,637,479
(3,174,621)
每股盈餘(元)
0.39
1.05
0.55
1.19
(1.44)
品質政策
安全便捷服務週到顧客滿意服務航點
美洲
安克拉治*
亞特蘭大*
達拉斯*
紐華克
甘迺迪*
洛杉機
芝加哥*
西雅圖
舊金山
溫哥華
夏威夷
大洋洲
奧克蘭
布里斯本
歐洲
阿姆斯特丹
布魯塞爾*
巴黎
倫敦
維也納
法蘭克福*
亞洲
曼谷
孟買*
雅加達
札幌
峇里島
福岡
香港
ＴＷ高雄
大阪
吉隆坡
澳門
馬尼拉
檳城*
金邊
胡志明
新加坡
泗水
台北
東京
仙台
漢城
德里*
中東
杜拜
僅提供貨運服務
總計: 42 航點
營運機隊
機型
架數
訂購(交機日期)
B747-400
6
B747-400 客貨兩用機
9
B747-400 (全貨機)
3
B767-300ER
2
MD-11(全貨機)
14
MD-90
4
B777-200LR
0
3架(2008年3月、6月， 2009年3月)
B777-300ER
2
10架 (2006年6月、11月，2007年2月、5月、8月、12月，2008年5月、7月、10月，2009年6月)
A330-200
10
1 架( 2006年5月)
總計: 50 架
聯營合作之航空公司
美國航空，加拿大航空，日空航空，紐西蘭航空，美西航空，英國航空，港龍航空，復興航空，越南航空，上海航空，大陸航空，德國航空，澳洲航空，奧地利航空
轉投資事業 ( 截至 2006年4月)
公司名稱
持股比例
長榮航太科技(股)公司
80%
長榮航勤(股)公司
56.33%
長榮空廚(股)公司
49.8%
長榮空運倉儲(股)公司
60%
Evergreen Airways Service(Macau)Ltd.
99%
RTW Air Services(s) Pte. Ltd.
49%
Green Siam Air Services Co., Ltd.
49%
翔利投資(股)公司
100%
Uni Japan Co., Ltd.
49.5%
PT Perdana Andalen Air Service
49%
營運統計:2005年度
客運:
載客人數
5,862,079
銷售延人公里(RPK)
23,098,950,884
可售座位公里(ASK)
29,348,256,892
承載率(Load Factor)
78.71%
客運收入(新台幣元)
42,652,809,236
貨運:
載貨噸數
844,099
銷售延噸公里(FTK)
5,285,328,951
可售載重噸數公里(AFTK)
7,252,553,663
承載率(Load Factor)
72.88%
貨運收入(新台幣元)
39,931,818,281
員工資料 ( 截至2006年4月)
飛行員
738
空服員
1,484
維修人員
114
地勤人員
2,738
總計:
5,074人
公司組織
公司組織架構圖下載(PDF格式)
公司章程及重要作業程序
公司章程(下載PDF檔案)
取得或處分資產作業程序(下載PDF檔案)
資金貸與及背書保證作業程序(下載PDF檔案)
衍生性商品交易作業程序(下載PDF檔案)
各主要部門所營業務
本公司依本公司章程規定，設董事七人、監察人三人，由股東會就有行為能力之人依法選任之，任期均為三年；董事組織董事會，負責決議執行公司業務有關事項，並由三分之二以上董事出席及出席董事過半數之同意，互選一人為董事長，董事長代表公司綜理一切業務；監察人負責本公司一切業務及財務監察之責。
本公司設置總經理一名，秉承董事會之命，綜理公司業務，其委任、解任均由董事長提名，經董事會過半數之同意任免之。總經理下設副總經理及其他經理人若干名，均由總經理提名，經董事會過半數之同意任免之。
稽核室負責稽查、審核、控管內部作業等。
廣報室負責對監督執行對外文宣廣告及主辦世界各地旅遊展活動。
人事室負責公司國內外人事管理、地勤人員招募、管理階層及一般性訓練課程規劃與執行及人事業務相關電腦作業系統之開發及維護等。
總務部負責公司訓練中心硬體維護、宿舍管理及外賓參觀事項、及各項總務業務等。
法保室負責訴訟及非訴訟案件之處理、航空保險、及風險管理業務之安排與推展。
醫務室負責公司空地勤員工定期健康檢查、醫療諮詢及一般醫療就診。
財務本部負責公司帳務、稅務處理、客貨運成本之彙整與計算、資金調度控管、客貨運營收支審核與入帳、及聯航間索帳及機票之控管等。
企劃室負責公司經營方針之擬定、營運效益之評估、航線航站之規劃、市場調查及客運、貨運之營運分析、預算統籌編制、電子商務的發展策略、企業網站的經營、及航權航約談判之參與等。
服務管理室負責處理顧客意見及服務品質查核作業。
客運本部負責客運之相關業務推廣及聯絡、開票業務及航點票價之查詢、及接受客戶訂位相關事宜等。
貨運本部負責貨運之相關業務推廣與聯絡。
航行安全室負責飛安工作推廣、員工安全教育訓練、公司安全工作、飛機上及機場場站之保全工作、及緊急事件處置之工作執行及督導事宜。
航行本部負責飛航員之召募、訓練調派與人員管理、飛航簽派作業、航空燃油採購與相關資料分析、及飛機操作手冊之制定。
服勤本部負責空服員之召募、訓練調派與人員管理。
服務品本部負責機上免稅品、服務用品採購、倉儲管理、及餐勤管理等。
機務本部負責各項航機維修計劃之擬定與執行、及地面裝備與飛機零組件之採購和控管等。
機場本部負責旅客出、入境相關業務。
台中辦事處負責綜合中部地區各營業相關事項。
電算本部負責各項電腦程式設計與維護、及所有電腦設備之採購與維修保養、客貨運電腦系統之配置、開發、
管理與諮詢等。
各部門主管
職 稱
姓 名
董事長
林寶水
總經理
張國煒
首席 副總經理
陳欣德
機場本部 副總經理
邱克臺
航行本部 副總經理
袁炳宇
企劃室 副總經理
高萬鑫
廣報室 副總經理
聶國維
航行安全室 副總經理
何慶生
服務品本部 協理
楊一騰
法保室 副總經理
戴錦銓
客運本部 協理
李士亮
貨運本部 協理
孫嘉明
航行本部 協理
韓嘉勵
電算本部 協理
方國憲
機務本部 協理
郭勝義
服勤本部 協理
張麗莉
企劃室 協理
鄭傳義
財務本部 協理
吳光輝
企劃室 協理
李珍玲
企劃室 協理
林志忠
服務管理室 副協理
吳淑馨
人事室 協理
陸玉娟
稽核室 副協理
李丙寅
長榮航空公司股票在台灣證券交易所掛牌上市，股票代號為2618。
董事長:林寶水
總經理:張國煒
主要股東:長榮海運(股)公司,長榮國際(股)公司
財務基本資料
股本總市值(2005年12月31日為準): 新台幣 52,373,753仟元發行股數(2005年12月31日為準): 普通股: 3,389,887仟股
最近五年度財務資料
單位:仟元
項目
最近五年度財務資料
2005
2004
2003
2002
2001
營業收入
88,015,966
82,655,351
65,387,596
64,577,407
52,451,455
營業毛利
7,220,662
11,540,859
8,551,784
11,294,484
5,896,573
營業損益
411,912
4,715,357
2,493,687
5,057,590
328,731
營業外收入
2,511,085
1,122,125
904,507
592,869
771,780
營業外支出
(1,786,306)
(2,154,853)
(2,182,012)
(3,232,980)
(4,385,132)
稅後損益
1,326,060
3,242,935
1,396,182
2,637,479
(3,174,621)
每股盈餘(元)
0.39
1.05
0.55
1.19
(1.44)
品質政策
安全便捷服務週到顧客滿意服務航點
美洲
安克拉治*
亞特蘭大*
達拉斯*
紐華克
甘迺迪*
洛杉機
芝加哥*
西雅圖
舊金山
溫哥華
夏威夷
大洋洲
奧克蘭
布里斯本
歐洲
阿姆斯特丹
布魯塞爾*
巴黎
倫敦
維也納
法蘭克福*
亞洲
曼谷
孟買*
雅加達
札幌
峇里島
福岡
香港
ＴＷ高雄
大阪
吉隆坡
澳門
馬尼拉
檳城*
金邊
胡志明
新加坡
泗水
台北
東京
仙台
漢城
德里*
中東
杜拜
僅提供貨運服務
總計: 42 航點
營運機隊
機型
架數
訂購(交機日期)
B747-400
6
B747-400 客貨兩用機
9
B747-400 (全貨機)
3
B767-300ER
2
MD-11(全貨機)
14
MD-90
4
B777-200LR
0
3架(2008年3月、6月， 2009年3月)
B777-300ER
2
10架 (2006年6月、11月，2007年2月、5月、8月、12月，2008年5月、7月、10月，2009年6月)
A330-200
10
1 架( 2006年5月)
總計: 50 架
聯營合作之航空公司
美國航空，加拿大航空，日空航空，紐西蘭航空，美西航空，英國航空，港龍航空，復興航空，越南航空，上海航空，大陸航空，德國航空，澳洲航空，奧地利航空
轉投資事業 ( 截至 2006年4月)
公司名稱
持股比例
長榮航太科技(股)公司
80%
長榮航勤(股)公司
56.33%
長榮空廚(股)公司
49.8%
長榮空運倉儲(股)公司
60%
Evergreen Airways Service(Macau)Ltd.
99%
RTW Air Services(s) Pte. Ltd.
49%
Green Siam Air Services Co., Ltd.
49%
翔利投資(股)公司
100%
Uni Japan Co., Ltd.
49.5%
PT Perdana Andalen Air Service
49%
營運統計:2005年度
客運:
載客人數
5,862,079
銷售延人公里(RPK)
23,098,950,884
可售座位公里(ASK)
29,348,256,892
承載率(Load Factor)
78.71%
客運收入(新台幣元)
42,652,809,236
貨運:
載貨噸數
844,099
銷售延噸公里(FTK)
5,285,328,951
可售載重噸數公里(AFTK)
7,252,553,663
承載率(Load Factor)
72.88%
貨運收入(新台幣元)
39,931,818,281
員工資料 ( 截至2006年4月)
飛行員
738
空服員
1,484
維修人員
114
地勤人員
2,738
總計:
5,074人
公司組織
公司組織架構圖下載(PDF格式)
公司章程及重要作業程序
公司章程(下載PDF檔案)
取得或處分資產作業程序(下載PDF檔案)
資金貸與及背書保證作業程序(下載PDF檔案)
衍生性商品交易作業程序(下載PDF檔案)
各主要部門所營業務
本公司依本公司章程規定，設董事七人、監察人三人，由股東會就有行為能力之人依法選任之，任期均為三年；董事組織董事會，負責決議執行公司業務有關事項，並由三分之二以上董事出席及出席董事過半數之同意，互選一人為董事長，董事長代表公司綜理一切業務；監察人負責本公司一切業務及財務監察之責。
本公司設置總經理一名，秉承董事會之命，綜理公司業務，其委任、解任均由董事長提名，經董事會過半數之同意任免之。總經理下設副總經理及其他經理人若干名，均由總經理提名，經董事會過半數之同意任免之。
稽核室負責稽查、審核、控管內部作業等。
廣報室負責對監督執行對外文宣廣告及主辦世界各地旅遊展活動。
人事室負責公司國內外人事管理、地勤人員招募、管理階層及一般性訓練課程規劃與執行及人事業務相關電腦作業系統之開發及維護等。
總務部負責公司訓練中心硬體維護、宿舍管理及外賓參觀事項、及各項總務業務等。
法保室負責訴訟及非訴訟案件之處理、航空保險、及風險管理業務之安排與推展。
醫務室負責公司空地勤員工定期健康檢查、醫療諮詢及一般醫療就診。
財務本部負責公司帳務、稅務處理、客貨運成本之彙整與計算、資金調度控管、客貨運營收支審核與入帳、及聯航間索帳及機票之控管等。
企劃室負責公司經營方針之擬定、營運效益之評估、航線航站之規劃、市場調查及客運、貨運之營運分析、預算統籌編制、電子商務的發展策略、企業網站的經營、及航權航約談判之參與等。
服務管理室負責處理顧客意見及服務品質查核作業。
客運本部負責客運之相關業務推廣及聯絡、開票業務及航點票價之查詢、及接受客戶訂位相關事宜等。
貨運本部負責貨運之相關業務推廣與聯絡。
航行安全室負責飛安工作推廣、員工安全教育訓練、公司安全工作、飛機上及機場場站之保全工作、及緊急事件處置之工作執行及督導事宜。
航行本部負責飛航員之召募、訓練調派與人員管理、飛航簽派作業、航空燃油採購與相關資料分析、及飛機操作手冊之制定。
服勤本部負責空服員之召募、訓練調派與人員管理。
服務品本部負責機上免稅品、服務用品採購、倉儲管理、及餐勤管理等。
機務本部負責各項航機維修計劃之擬定與執行、及地面裝備與飛機零組件之採購和控管等。
機場本部負責旅客出、入境相關業務。
台中辦事處負責綜合中部地區各營業相關事項。
電算本部負責各項電腦程式設計與維護、及所有電腦設備之採購與維修保養、客貨運電腦系統之配置、開發、
管理與諮詢等。
各部門主管
職 稱
姓 名
董事長
林寶水
總經理
張國煒
首席 副總經理
陳欣德
機場本部 副總經理
邱克臺
航行本部 副總經理
袁炳宇
企劃室 副總經理
高萬鑫
廣報室 副總經理
聶國維
航行安全室 副總經理
何慶生
服務品本部 協理
楊一騰
法保室 副總經理
戴錦銓
客運本部 協理
李士亮
貨運本部 協理
孫嘉明
航行本部 協理
韓嘉勵
電算本部 協理
方國憲
機務本部 協理
郭勝義
服勤本部 協理
張麗莉
企劃室 協理
鄭傳義
財務本部 協理
吳光輝
企劃室 協理
李珍玲
企劃室 協理
林志忠
服務管理室 副協理
吳淑馨
人事室 協理
陸玉娟
稽核室 副協理
李丙寅
EVA‵s 2006 新聞
Apr. 28, 2006 - 長榮航空台灣地區收取客運燃油附加費事宜
Apr. 27, 2006 - 長榮航空率先通過「ACI」認證
Apr. 24, 2006 - 長榮航空『網路報到』快速便捷 讓您搭機更輕鬆
Apr. 21, 2006 - 「服務享尊榮，百萬好哩大放送」得獎名單
Apr. 10, 2006 - 網路訂位使用者線上調查活動得獎名單公佈
Apr. 7, 2006 - 本公司班機停靠成田機場航廈變動
Mar. 24, 2006 - 長榮航空將開闢台北－名古屋航線並增飛日本其他航點
Mar. 14, 2006 - 長榮航空再度蟬連全球10大最安全航空公司
Mar. 10, 2006 - 長榮航空榮獲阿姆斯特丹史基浦機場「最有效率航空公司」獎項(Schiphol Aviation Award 2005)
Mar. 6, 2006 - 「服務享尊榮，百萬好哩大放送」─頭等艙/商務艙/桂冠艙會員獨享優惠專案
Mar. 6, 2006 - 『美國地區大來卡』紅利積點可轉換長榮航空優惠哩程數
Feb. 17, 2006 - 長榮航空增開美西航班B777-300ER新機導入美洲航線
Jan. 24, 2006 - 長榮航空2006兩岸春節包機資料
Jan. 24, 2006 - 好運旺旺慶團圓 長榮航空春節暨兩岸包機年菜上青天
Apr. 27, 2006 - 長榮航空率先通過「ACI」認證
Apr. 24, 2006 - 長榮航空『網路報到』快速便捷 讓您搭機更輕鬆
Apr. 21, 2006 - 「服務享尊榮，百萬好哩大放送」得獎名單
Apr. 10, 2006 - 網路訂位使用者線上調查活動得獎名單公佈
Apr. 7, 2006 - 本公司班機停靠成田機場航廈變動
Mar. 24, 2006 - 長榮航空將開闢台北－名古屋航線並增飛日本其他航點
Mar. 14, 2006 - 長榮航空再度蟬連全球10大最安全航空公司
Mar. 10, 2006 - 長榮航空榮獲阿姆斯特丹史基浦機場「最有效率航空公司」獎項(Schiphol Aviation Award 2005)
Mar. 6, 2006 - 「服務享尊榮，百萬好哩大放送」─頭等艙/商務艙/桂冠艙會員獨享優惠專案
Mar. 6, 2006 - 『美國地區大來卡』紅利積點可轉換長榮航空優惠哩程數
Feb. 17, 2006 - 長榮航空增開美西航班B777-300ER新機導入美洲航線
Jan. 24, 2006 - 長榮航空2006兩岸春節包機資料
Jan. 24, 2006 - 好運旺旺慶團圓 長榮航空春節暨兩岸包機年菜上青天
About EVA
公司沿革
為了將長榮海運享譽世界的國際海運服務經驗延伸至天空，長榮集團總裁張榮發先生於1989年3月成立了長榮航空公司，並於同年10月6日向美國波音公司及麥道道格拉斯簽訂購買26架飛機合約總金額達36億美元，引起世界航空市場之矚目。
下載長榮航空簡介
展翅青天 夢想起飛
1991年7月1日，長榮航空肩負無數的期待正式起飛，營運至今，飛航航點已遍及亞、澳、歐、美四大洲40餘個城市，並藉由與世界各主要航空公司策略聯營合作，形成全球完整的客、貨運飛航網路。創新服務 領導品牌
在長榮集團「挑戰、創新、團隊」的一貫企業文化下，長榮航空充分發揮「飛航安全快捷、服務親切周到、經營有效創新」的經營理念，1991年推出全球首創的「第四艙等」--長榮客艙，引起世界其他知名的航空公司也隨之跟進；並於2005年的B777-300ER機隊中，升等並改名為「菁英艙」。
長榮航空2003年引進A330-200及2005年引進B777-300ER機隊時，皆推出創新的頂級艙等--「桂冠艙」，提供超越頭等艙的貼心設備，同時領先國內航空業界，全艙等配置最先進的AVOD（Audio/Video on Demand）自選互動式娛樂系統，締造航空界新風範。
飛安品質 深獲肯定
長榮航空除採用「航機動態控系統—ACMS」、「地空通訊系統—ACARS」等先進設備，精準嚴密的控管飛安外，2005年引進的777機隊，將裝置最高等級的電子飛行包(Electronic Flight Bag)，將航機的飛航安全、客艙治安及效率提昇到更高的層次。 長榮航空完美的飛安紀錄，深獲海內外業界肯定，2004年除了再度榮獲民航局頒布「金翔獎」的殊榮，並獲得德國AeroInternational雜誌，評選長榮航空為全世界十大安全航空公司之一。
營業績效 屢創新高
長榮航空1999年上櫃掛牌交易，2001年由上櫃轉上市，至今實收資本額已超過新台幣300億元。
長榮航空採客、貨運並重的經營策略，客、貨運比例已將近50%：50%，營業額逐年成長，2004年營業額創歷史新高，達新台幣826.55億。
迎向未來 飛揚國際
長榮航空2002年起以「安心如意長榮情」為訴求，秉持專業真誠的服務態度與家人般的溫馨對待，提供所有的旅客享受賓至如歸的空中之旅。
繼2003年陸續引進11架A330-200後，2005年長榮航空將逐年導入15架波音777長程客機，成為長榮航空未來10年的主力機隊，新機隊的加入，無論在艙等規劃、內裝設備及整體服務品質，皆將再次升級，以最具國際化競爭的優良體質，昂揚飛躍在世界的天空。
為了將長榮海運享譽世界的國際海運服務經驗延伸至天空，長榮集團總裁張榮發先生於1989年3月成立了長榮航空公司，並於同年10月6日向美國波音公司及麥道道格拉斯簽訂購買26架飛機合約總金額達36億美元，引起世界航空市場之矚目。
下載長榮航空簡介
展翅青天 夢想起飛
1991年7月1日，長榮航空肩負無數的期待正式起飛，營運至今，飛航航點已遍及亞、澳、歐、美四大洲40餘個城市，並藉由與世界各主要航空公司策略聯營合作，形成全球完整的客、貨運飛航網路。創新服務 領導品牌
在長榮集團「挑戰、創新、團隊」的一貫企業文化下，長榮航空充分發揮「飛航安全快捷、服務親切周到、經營有效創新」的經營理念，1991年推出全球首創的「第四艙等」--長榮客艙，引起世界其他知名的航空公司也隨之跟進；並於2005年的B777-300ER機隊中，升等並改名為「菁英艙」。
長榮航空2003年引進A330-200及2005年引進B777-300ER機隊時，皆推出創新的頂級艙等--「桂冠艙」，提供超越頭等艙的貼心設備，同時領先國內航空業界，全艙等配置最先進的AVOD（Audio/Video on Demand）自選互動式娛樂系統，締造航空界新風範。
飛安品質 深獲肯定
長榮航空除採用「航機動態控系統—ACMS」、「地空通訊系統—ACARS」等先進設備，精準嚴密的控管飛安外，2005年引進的777機隊，將裝置最高等級的電子飛行包(Electronic Flight Bag)，將航機的飛航安全、客艙治安及效率提昇到更高的層次。 長榮航空完美的飛安紀錄，深獲海內外業界肯定，2004年除了再度榮獲民航局頒布「金翔獎」的殊榮，並獲得德國AeroInternational雜誌，評選長榮航空為全世界十大安全航空公司之一。
營業績效 屢創新高
長榮航空1999年上櫃掛牌交易，2001年由上櫃轉上市，至今實收資本額已超過新台幣300億元。
長榮航空採客、貨運並重的經營策略，客、貨運比例已將近50%：50%，營業額逐年成長，2004年營業額創歷史新高，達新台幣826.55億。
迎向未來 飛揚國際
長榮航空2002年起以「安心如意長榮情」為訴求，秉持專業真誠的服務態度與家人般的溫馨對待，提供所有的旅客享受賓至如歸的空中之旅。
繼2003年陸續引進11架A330-200後，2005年長榮航空將逐年導入15架波音777長程客機，成為長榮航空未來10年的主力機隊，新機隊的加入，無論在艙等規劃、內裝設備及整體服務品質，皆將再次升級，以最具國際化競爭的優良體質，昂揚飛躍在世界的天空。
長榮航空台灣地區收取客運燃油附加費相關事宜
近來因國際原油油價飆漲，影響航空公司購油成本甚鉅，為反映大幅新增之燃油成本，本公司呈報交通部民航局自2004年7月1日起台灣地區徵收客運燃油附加費。
為使消費大眾瞭解徵收之客運燃油附加費僅反映部分新增燃油成本，謹就本公司相關營業成本及收支比例分誌如下：
2006年2、3月客機燃油增加成本
970,452,540
本公司自行吸收燃油增加成本幅度
65%
2005年7、8月客機燃油增加成本
1,309,917,913
本公司自行吸收燃油增加成本幅度
76%
一、2005年下半年與2004年同期比較
單位 : 新台幣
期間
2004年下半年
2005年下半年
增加數
項目
客機燃油成本
7,519,342,475
11,062,770,533
3,543,428,058
客機營業支出
27,081,601,499
31,591,538,559
4,509,937,060
客機燃油成本佔營業支出比例
27.77%
35.02%
7.25%
本公司
2005年7月1日至12月31日
收取國際客運燃油附加費計新台幣1,181,432,536。
二、2005年上半年與2004年同期比較
單位 : 新台幣
期間
2004年上半年
2005年上半年
增加數
項目
客機燃油成本
5,972,659,354
8,506,908,039
2,534,248,685
客機營業支出
24,287,781,004
28,028,096,423
3,740,315,419
客機燃油成本佔營業支出比例
24.59%
30.35%
5.76%
本公司
2005年1月1日至6月30日
收取國際客運燃油附加費計新台幣719,025,833。
三、2004年下半年與2003年同期比較
單位 : 新台幣
期間
2003年下半年
2004年下半年
增加數
項目
客機燃油成本
4,858,321,742
7,519,342,475
2,661,020,733
客機營業支出
22,886,060,392
27,081,601,499
4,195,541,107
客機燃油成本佔營業支出比例
21.23%
27.77%
6.54%
本公司 2004年7月1日至12月31日
收取國際客運燃油附加費計新台幣439,775,734。
為使消費大眾瞭解徵收之客運燃油附加費僅反映部分新增燃油成本，謹就本公司相關營業成本及收支比例分誌如下：
2006年2、3月客機燃油增加成本
970,452,540
本公司自行吸收燃油增加成本幅度
65%
2005年7、8月客機燃油增加成本
1,309,917,913
本公司自行吸收燃油增加成本幅度
76%
一、2005年下半年與2004年同期比較
單位 : 新台幣
期間
2004年下半年
2005年下半年
增加數
項目
客機燃油成本
7,519,342,475
11,062,770,533
3,543,428,058
客機營業支出
27,081,601,499
31,591,538,559
4,509,937,060
客機燃油成本佔營業支出比例
27.77%
35.02%
7.25%
本公司
2005年7月1日至12月31日
收取國際客運燃油附加費計新台幣1,181,432,536。
二、2005年上半年與2004年同期比較
單位 : 新台幣
期間
2004年上半年
2005年上半年
增加數
項目
客機燃油成本
5,972,659,354
8,506,908,039
2,534,248,685
客機營業支出
24,287,781,004
28,028,096,423
3,740,315,419
客機燃油成本佔營業支出比例
24.59%
30.35%
5.76%
本公司
2005年1月1日至6月30日
收取國際客運燃油附加費計新台幣719,025,833。
三、2004年下半年與2003年同期比較
單位 : 新台幣
期間
2003年下半年
2004年下半年
增加數
項目
客機燃油成本
4,858,321,742
7,519,342,475
2,661,020,733
客機營業支出
22,886,060,392
27,081,601,499
4,195,541,107
客機燃油成本佔營業支出比例
21.23%
27.77%
6.54%
本公司 2004年7月1日至12月31日
收取國際客運燃油附加費計新台幣439,775,734。
長榮航太第二座飛機維修廠落成
長榮航太科技公司12月31日舉行該公司第二座飛機維修棚廠落成剪綵典禮，由長榮集團總裁張榮發、民航局長張國政、中正國際航空站主任魏勝之、長榮集團副總裁鄭金泉及張國政、長榮航空總經理林寶水及首席副總經理張國煒、長榮航太董事長王宜恭共同主持；其他在場觀禮的貴賓尚包括美國奇異、波音及法國空中巴士等各國航太工業代表，典禮熱烈且隆重。剪綵儀式完成後，參加貴賓即被引導至第二座新維修廠內，進行棚廠大門開啟暨迎接B747飛機進廠活動，隨後並參觀長榮航太各項設施。
為貫徹「飛安第一」的一貫目標，長榮集團總裁張榮發於長榮航空尚未開航前，即先行投資巨資，興建飛機維修廠。
第一座「三機維修廠」係於1994年完工啟用，隨著我國航太事業蓬勃發展，加上長榮航太專業維修能力備受業界肯定，業務蓬勃發展，原先之棚廠已不敷使用，遂於2003年動土興建第二座飛機維修廠，整體設計委由長榮集團所屬之國功營造規劃及興建，不僅在設計上能夠完全符合長榮航太之需求，更因精準掌握施工進度與品質，進而節省近年來原物料飆漲之巨額成本，使得棚廠能夠順利完成，施工過程總共歷時16個月。
長榮航太第二座飛機廠亦座落於中正機場第二維修區，總面積17,875平方公尺，可同時容納廣體及窄體飛機各一架。除了從事一般飛機之各項維修檢查業務外，長榮航太將積極拓展新的維修領域—廣体客機改貨機；不只能提升國內飛機修護水準，也將是日後第二座飛機棚廠未來之主要業務。
長榮航太係由長榮航空與美國奇異公司聯合投資設立，共同致力提升我國飛機及發動機維修層次，目前擁有之第一座「三機維修廠」總面積約54,447平方公尺，及18,000平方公尺的發動機翻修工廠，另有12萬磅推力的發動機試車台，整体新穎而完善之設備，更能夠有效掌握各型飛機及發動機完修後之品質保證。
2006-05-02
2006-05-01
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